Fahrbericht
Honda Civic 2.0i Sport

Zurück in die Zukunft

Honda komplettiert die Civic Modellreihe mit einem üppig motorisierten Fünftürer. Der Civic 2.0i Sport schließt die Lücke zum Supersportler Type-R. Unter der Haube: 160 PS.

Raum und Zeit

Bei der Präsentation der aktuellen Civic-Generation war Honda besonders stolz auf das üppige Raumangebot. Der japanische Golf-Konkurrent verfügt über einen ebenen Ladeboden und bietet den Passagieren ein Raumgefühl, das an einen Van erinnert. 370 Liter Kofferraum sind ebenfalls ein Topwert. Nur die Käufer wollten dem neuen Stil nicht richtig folgen. Galt der Civic doch lange Jahre als die sportliche Alternative der Kompaktklasse. Und das unabhängig von der Motorisierung. Seit dem Facelift zum Modelljahr 2004 trimmt Honda sein Kompaktmodell wieder in Richtung Sport und Dynamik.

Schnell und soft

Angesichts der Kehrtwende in der Firmenphilosophie trifft es sich gut, dass Honda mit dem BAR-Formel-1-Team inzwischen auch auf der Rennstrecke wieder zum Kreis der potentiellen Sieger zählt. Auf der Straße präsentiert sich der neue Civic 2.0i Sport mit einem auffälligen Waben-Kühlergrill und Spoilerwerk rundum. Dennoch ist der GTI-Jäger keine Krawallschachtel. Im Gegenteil. Der 2,0-Liter-Vierzylinder verblüfft mit einer äußerst dezenten Geräuschkulisse. Er hängt elastisch am Gas und könnte mit seiner unaufdringlichen Art auch gut zu einer normalen Limousine passen. Erst wenn das Triebwerk bei 5.000 Umdrehungen sein maximales Drehmoment von 179 Nm erreicht, geht es etwas kerniger zur Sache. Und so unterschätzt man bei ersten Probefahrten leicht die tatsächliche Geschwindigkeit. Ein Blick in das Datenblatt klärt auf. Von null auf 100 km/h geht es in 8,8 Sekunden, erst bei 210 km/h Spitze ist Schluss. Mit etwas Zurückhaltung im Gasfuß begnügt sich der Sportler mit durchschnittlich 7,5 Liter pro 100 Kilometer.

Sport und Komfort

Es macht Spaß, den Honda mit leichter Hand über Landstraßen zu dirigieren. Gut dosierbare Bremsen, eine exakte Lenkung und das straffe Fahrwerk schaffen Vertrauen. Klappergeräusche bleiben auch bei derben Schlaglöchern aus. Eine solide Vorstellung. Neu gestaltete Sportsitze mit Stoff-Lederbezug sorgen für den bei flotter Kurvenfahrt nötigen Seitenhalt. In das Lederlenkrad sind Bedientasten für das serienmäßige CD-Soundsystem integriert. Drei teilweise überlappende Rundinstrumente mit Durchlicht-Technik liefern gut ablesbar alle zum Fahren notwendigen Informationen. Und für etwas edlen Glanz ist die aluminiumfarbene Mittelkonsole zuständig, die auch den griffgünstig platzierten Ganghebel beherbergt. Auf den hinteren Plätzen ist der Civic ähnlich luftig geschnitten wie vorne. Damit taugt der flotte Honda auch als Langstreckenlimousine für die ganze Familie.

Gas und Genuss

Um den Civic 2.0i Sport an seine Grenzen zu bringen, reicht der Spielraum, den die Straßenverkehrsordnung lässt, normalerweise nicht aus. Der Kompaktsportler schiebt in Extremsituationen zuerst leicht über die Vorderräder, um beim Gaswegnehmen mit dem Heck in die Kurve nachzuziehen. Das agile und gut ausbalancierte Fahrverhalten hat im Stabilitätsprogramm, das bei Honda VSC genannt wird, einen unerbittlichen Wächter. Zudem steht ein Notbremsassistent zur Verfügung. Für die Sicherheit der Passagiere sind Front- und Seitenairbags an Bord. Window-Airbags oder Seitenairbags für die zweite Reihe gibt es allerdings nicht. In die Vollen geht das neue Modell bei der Ausstattung: Klimaautomatik, elektrisches Glasschiebedach, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, beheizbare Außenspiegel, Tempomat - nichts kostet extra. Für 22.620 Euro bekommt die Kundschaft ein komplett ausgestattetes Fahrzeug.

Spaß und Vernunft

Fazit: Der Honda Civic 2.0i Sport tritt wilder auf, als er tatsächlich ist. Der geräumige Fünftürer ist ein souverän motorisierter Kompaktwagen, der eher zum zügigen Dahingleiten als zum aggressiven Fahren reizt. Und angesichts der Verkehrsdichte ist das auch gut so.

(05/04) mototype, Holger Schilp

Stand 05/2004