Fahrbericht
Mercedes-Benz E 300 Bluetec

E300 Bluetec: Sauberer als das Gesetz erlaubt

Dieselmotoren galten in den USA lange als Dreckschleudern. Dann ist Mercedes im Jahr 2006 angetreten, das Gegenteil zu beweisen: "Bluetec" heißt die Zauberformel, mit der Dieselmotoren selbst die strengen amerikanischen Abgasvorschriften erfüllen. Als E300 Bluetec kommt der Saubermann jetzt nach Europa.

Starker Saubermann

Das Schöne an der Sache: der E300 ist kein lahmes Öko-Mobil sondern eine vollwertige Business-Limousine mit einem 3,0-Liter-V6 Motor, 211 PS (155 kW) und einem Durchschnittsverbrauch von 7,2 Liter Dieselkraftstoff. Über das serienmäßige 7G-Tronic-Getrieeb drücken üppige 540 Nm auf die Hinterachse. 244 km/h Spitze und ein Antritt von null auf 100 km/h in 7,2 Sekunden sind damit möglich. Bei aller Dynamik, die das Fahrzeug - wie man es von Mercedes-Limousinen kennt - unaufgeregt aus dem Ärmel schüttelt, erfüllt der E300 Bluetec schon heute die Euro-5-Abgasnorm, die in Europa ab 2011 für alle Neufahrzeuge verbindlich gelten soll. Da von der Technik unterwegs nichts zu spüren ist, wollen wir dem Wunder der Technik jetzt genauer auf die Spur kommen.

Im Motor getrickst

Bluetec mindert mit einer aufwändigen Abgasnachbehandlung und Filtertechnik besonders die Emission von Stickoxiden. Zunächst werden jedoch innermotorische Maßnahmen ergriffen, damit bei der Verbrennung möglichst wenige Schadstoffe entstehen. Dazu nutzen die Ingenieure eine reduzierte Verdichtung (16,5:1), spezielle Piezo-Einspritzdüsen, einen Abgasturbolader mit variablen Luftschaufeln, eine verbesserte Abgasrückführung und keramische Glühkerzen die dem Selbstzünder, trotz reduzierter Verdichtung, jederzeit einen Kaltstart ermöglichen.

Schadstoffe reduziert

Im zweiten Schritt kommt ein Oxidationskatalysator zum Einsatz, der den Ausstoß von Kohlenmonoxid (CO) und unverbrannter Kohlenwasserstoffe (HC) reduziert. Dritte Maßnahme ist additivfreier Diesel-Partikelfilter, der bis zu 98 Prozent aller entstandenen Partikel aus dem Abgas fischt, zunächst speichert und von Zeit zu Zeit verbrennt. Damit werden sowohl die aktuelle EU4-Partikelgrenzwerte (0,025 Gramm/Kilometer) als auch die künftigen EU5-Grenzwerte (0,005 Gramm/Kilometer) und die aktuellen US-Grenzwerte unterschritten. Schließlich werden die Stickoxide (NOx) reduziert - das Kernstück der Bluetec-Technologie. Dabei wird ein weiterentwickelter Nox-Speicherkatalysator eingesetzt, der den für die Neutralisierung benötigten Amoniak onboard selbst produziert. Frühere Systeme arbeiteten noch mit der dosierten Zugabe von Harnstoff-Lösung. Mit Bluetec lassen sich die Stickoxidemissionen um bis zu 80 Prozent reduzieren.

Verbrauch wie ein Kleinwagen

Mit dem CO2-Ausstoß hat Bluetec jedoch nichts zu tun. Wieviel ein Auto von dem Klimakiller CO2 in die Umwelt pustet, hängt direkt mit dem verwendeten Kraftstoff und dem Verbrauch zusammen. Der von der Industrie angepeilte Flotten-Durchschnittswert von 140 Gramm/Kilometer entspricht bei Dieselmotoren einem Verbrauch von 5,3 Liter, bei Benzinmotoren sind es 5,9 Liter. Diese Werte sind theoretisch ohne jede Abgasreinigung zu erreichen.

Fazit: Beim Kampf um Schadstoffe, die bei der Verbrennung entstehen, ist jedoch Bluetec das Mittel der Wahl. Der E300 Bluetec ist dabei die Speerspitze im Markt. Neben Mercedes-Modellen werden künftig auch andere Hersteller diese Technik zur Abgasreinigung einsetzen.

(11/07) mototype, Holger Schilp

Stand 11/2007