Fahrbericht
Mercedes-Benz SLK

SLK 2004: Sportsgeist entdeckt

Der Star ist tot, es lebe der Star! Mercedes präsentiert den neuen SLK. Die zweite Modellgeneration ist eine komplette Neuentwicklung. Besonders am sportlichen Profil wurde gefeilt. Topmodell ist der SLK 55 AMG mit 360 PS.

Erfolgsgeschichte

Bei seiner Premiere im Jahr 1996 war der Mercedes SLK eine Revolution. Inzwischen hat das Konzept vom Cabrio-Coupé mit festem Klappdach bereits einige Nachahmer gefunden. Und noch mehr Käufer: Die Schwaben produzierten von dem sportlichen Zweisitzer über 308.000 Exemplare. Ein Erfolg, der verpflichtet.

Alles besser

Der neue SLK ist geräumiger, sicherer und vor allem sportlicher als sein Vorgänger. Gefeilt wurde auch am Dachkonzept. Die Verwandlung vom Coupé zum Cabrio gelingt nun in 22 Sekunden - und bei Bedarf per Knopfdruck mit der Fernbedienung. Das sichert im Sommer einen coolen Auftritt vor der Eisdiele auf Sylt. Die Heckscheibe dreht sich dabei um die eigene Achse und schafft so 63 Liter mehr Gepäckraum. Offen sind es 208 Liter, mit geschlossenem Dach stehen 300 Liter zur Verfügung. Mehr Platz gibt es auch für die Passagiere: Der SLK wuchs in der Länge um 7,2 Zentimeter und in der Breite um 6,5 Zentimeter. Drei Zentimeter mehr Radstand kommen dem Fahrkomfort und der Fahrsicherheit gleichermaßen zugute.

Ende der Bescheidenheit

Im Gegensatz zum eher schlichten Vorgänger schöpften die Designer nun aus dem Vollen. Besonders die Formel-1-Front im Stil des Supersportwagens SLR McLaren ist eine Wucht. Einzig das kurze Knubbelheck, das an das Komfort-Coupé CLK erinnert, liefert Stoff für kontroverse Diskussionen. Dynamik suggeriert auch die keilförmig ansteigende Seitenlinie mit den kraftvoll ausgestellten Radhäusern. Frontscheinwerfer und Heckleuchten folgen der schwungvoll gerundeten Formgebung und ragen auffällig weit in die Kotflügel hinein. Der Innenraum ist nun von schwarzen Kunststoffen geprägt, die im Kontrast zu den silbernen Schaltern und Knöpfen stehen.

Kaltes Wetter, heißer Kopf

Ungetrübtes Cabrio-Vergnügen während der kalten Jahreszeit verspricht die weltweit einzigartige Kopfraumheizung Airscarf. Sie pustet den Passagieren aus den Sitzlehnen heraus warme Luft um die Ohren. Der unsichtbare Schal soll Nacken Hals und Kopf gleichermaßen wärmen. Die Warmluftzufuhr wird von einem Computer in Abhängigkeit von Fahrtempo und Außentemperatur geregelt. In einem Cabrio hoffentlich nie benötigt - aber umso wichtiger - sind die serienmäßigen Seitenairbags, die auch den Oberkörper und den Kopf schützen. Frontairbags und Gurtkraftbegrenzer reagieren adaptiv auf die Schwere eines Unfalls. Erstmals sind für den SLK auch eine Klimaautomatik und das Bi-Xenon-Abbiegelicht verfügbar.

Sportsgeist entwickelt

Je nach Modellversion ist der SLK serienmäßig mit bis zu 18 Zoll großer Bereifung ausgestattet. Besonders das neue Topmodell AMG 55 ist auf eine breite Kontaktfläche zur Straße angewiesen. Erstmals kommt das V8-Triebwerk mit 360 PS (265 kW) und 510 Nm Drehmoment in einem SLK zum Einsatz. Es katapultiert den kleinen Sport-Benz in 4,9 Sekunden von null auf 100 km/h. Für die Kraftübertragung sorgt eine neu entwickelte Siebengang-Automatik. Der Spaß ist mit 63.974 Euro nicht ganz billig. Interessenten haben aber noch bis Herbst 2004 Zeit zu sparen, erst dann wird der stärkste aller SLK verfügbar sein.

Offen für alle

Günstiger ist die Basisversion SLK 200 Kompressor mit 33.524 Euro. Hier kommt das bewährte 1,8-Liter-Vierzylindertriebwerk zum Einsatz, das mit Kompressoraufladung 163 PS (120 kW) entwickelt. Im Sommer folgt der SLK 350. Unter dessen Haube sitzt ein neu entwickelter V6-Motor mit 272 PS (200 kW). Technisches Highlight ist eine variable Nockenwellenverstellung, die maßgeblich für das satte Drehmoment von 350 Newtonmetern verantwortlich ist und zwischen 2.400 und 5.000 Umdrehungen konstant zur Verfügung steht. Das Wunderwerk der Technik ist ab 43.384 Euro zu haben.

Fazit: Eine knackige Form und zahlreiche Verbesserungen im Detail - man muss wohl kein Hellseher sein, um dem neuen SLK einen beeindruckenden Verkaufserfolg vorherzusagen.

(01/04) mototype, Holger Schilp

Stand 01/2004