Neuvorstellung
Volkswagen Passat

VW Passat 2005: Alles frisch

Nach sieben Produktionsjahren und einem großen Facelift steht der Passat vor der Ablösung. Die komplett neue, sechste Generation kommt im März auf den Markt. Zuerst als Limousine. Der beliebte Variant folgt im August.

Zeichen des Aufbruchs

Als erstes Modell zeigt der Passat das neue Volkswagen-Gesicht. Kennzeichen: der Wappen-Kühlergrill. Zuvor wurden die Publikumsreaktionen auf das Chrom-Lätzchen bei der Roadster-Studie Concept R und der Cabrio-Studie Concept C getestet. Die Scheinwerfer blicken nun mit Tränensäcken in die Zukunft. Von der glattflächigen Front ziehen sich Blechsicken zum Heck und in den Kofferraumdeckel wurde eine Spoilerkante integriert. Rückleuchten in LED-Technik zeigen Bremsvorgänge schneller an als die bisher verwendeten Glühlampen.

Größer, weiter, besser

Der Passat bewegt sich weiter in Richtung Oberklasse: 4,77 m lang (+ 62 mm), 1,82 m breit (+10 mm) und 1,47 m hoch (+10 mm). Maße, die einen großzügigen Innenraum versprechen. Dabei war bereits das aktuelle Modell nicht gerade knapp geschnitten. Auch der Kofferraum legt auf 565 Liter (+ 65) zu. Künftig gibt es vier Ausstattungslinien, die mit vier Farbwelten sowie Edelholz- und Aluminiumapplikationen kombiniert werden können. Volkswagen folgt damit dem Trend zu größtmöglichem Individualismus. Trotz Großserienproduktion. Erfreuliche Nachricht: der Passat soll nur unwesentlich teuerer werden als sein erfolgreicher Vorgänger. Damit dürfte die Preisliste knapp unter 22.000 Euro beginnen.

Neue Motoren

Basismodell ist wieder der Passat 1.6 mit 102 PS (75 kW). Alle stärkeren Vierzylinder-Benzinmotoren verfügen über die Benzin-Direkteinspritzung FSI. Sie leisten 115 PS (85 kW), 150 PS (110 kW) und 200 PS (147 kW). Zum Jahresende folgt als Topmodell der bereits aus dem Audi A6 bekannte 3,2-Liter V6-FSI. Pumpe-Düse-Dieselmotoren gibt es mit 105 PS (77 kW), 140 PS (103 kW) und mit 170 PS (125 kW). Doch nur der stärkste TDI ist serienmäßig mit einem Rußpartikelfilter ausgerüstet. Sonst kostet er extra. Für die drei stärkeren Benziner gibt es optional eine Sechsgangautomatik, die beiden stärkeren TDI lassen sich mit dem Doppelkupplungsgetriebe DSG kombinieren. Allradantrieb folgt zu einem späteren Zeitpunkt.

Wie in der Oberklasse

Je nach Ausstattung sind technische Leckerbissen wie Blue-Tooth-Technik für das Telefon, eine automatische Abstandsregelung, ein 600-Watt-Soundsystem oder mitlenkende Bi-Xenon-Scheinwerfer an Bord. Alle Passat verfügen über eine elektronische Feststellbremse, die per Knopfdruck reagiert. Auch der Zündschlüssel hat ausgedient. Stattdessen gibt es einen elektronischen Transponder. Beim optionalen Keyless-Entry-System darf der zum starten sogar in der Tasche bleiben. Neu ist auch die aus dem Phaeton bekannte Climatronic, die keinerlei störende Zugluft produziert. Fortschritt im Kleinen: Die Fahrertür beherbergt ein Schirmfach, an der Windschutzscheibe gibt es eine Plastik-Klammer für den Parkschein und im Kofferraum halten ausklappbare Haken Einkaufstüten am Platz. Geschäftsreisende können den Laptop unterwegs direkt via 230-Volt-Stromversorgung aufladen.

Stabiles Blech

Für besseren Abrollkomfort und ein agileres Handling: eine Vierlenker-Hinterachse, die über einen Hilfsrahmen akustisch von der Karosserie entkoppelt wurde. Wichtig ist in diesem Zusammenhang auch die deutlich steifere Karosserie. Gegenüber dem Vorgänger wurde die Biegefestigkeit (Torsion) um 57 Prozent verbessert. Das Stabilitätsprogramm ESP wurde ebenfalls optimiert. Es überwacht nicht nur die Spurtreue des Passat, sondern reagiert auch mit Bremseingriffen, wenn ein Anhänger im Schlepptau ins Schlingern gerät.

Fazit: Der neue VW Passat will es wissen. Mit entsprechender Ausstattung an Bord attackiert der Wolfsburger nun die obere Mittelklasse, zu der neben Mercedes E-Klasse und BMW 5er auch der Konzernbruder Audi A6 gehört.

(12/04) mototype, Holger Schilp

Stand 12/2004