Fahrbericht
Volkswagen Phaeton V6 TDI

Luxusliner für Sparfüchse

Ein neuer V6-Turbodiesel soll die schlappen Verkaufszahlen des VW Phaeton auf Touren bringen. Das neue Basistriebwerk leistet 225 PS und verfügt über einen Rußpartikelfilter.

Aller Anfang ist schwer

Volkswagen wollte mit dem Phaeton nach den Sternen greifen - und erlebte zunächst eine herbe Enttäuschung. Die Produktion hinkt den Erwartungen weit hinterher. Von den zunächst geplanten 20.000 Fahrzeugen spricht in Wolfsburg niemand mehr. Im Jahr 2003 wurden in der Dresdener Glasmanufaktur ganze 6.000 Fahrzeuge montiert. Trüb wie der Herbst sind auch die aktuellen Zulassungszahlen in Deutschland. Im September rangierte der Phaeton mit 232 Verkäufen auf Rang 149 - zwischen Subaru Justy und Volvo S80. Im Vergleich zum Vorjahr (168 Fahrzeuge) ist das immerhin eine Steigerung um 38 Prozent. Doch die Konkurrenz BMW 7er (909 Stk.), Audi A8 (537 Stk.) und selbst die schon etwas angegraute Mercedes S-Klasse (480) sind immer noch mehr als eine Nasenlänge voraus.

Das beste zum Schluss

Fehlendes Prestige und eine diskussionswürdige Modellstrategie hemmten bislang den Verkaufserfolg: Volkswagen startete die Markteinführung mit den Hightech-Versionen W12-Benziner und V10-Turbodiesel. Das brachte Aufmerksamkeit aber kaum Kunden. Dann folgten die beiden V8- und V6-Benziner. Und erst jetzt kommt der sparsame V6 TDI mit 225 PS (165 kW) zum Preis von 60.480 Euro auf den Markt. Volkswagen erwartet, dass das Triebwerk in der Modellpalette einen Anteil von 40 Prozent erobern wird. Im Vergleich zur Toppversion W12 mit langem Radstand, der knapp 112.000 Euro kostet, ist der kleine Diesel schon fast als Schnäppchen zu bezeichen. Auf Luxus muss dennoch nicht verzichtet werden. 17-Zoll-Alufelgen, 4-Zonen-Klimaautomatik, elektrische Sitzverstellung mit Memory-Funktion oder ein 190-Watt-Soundsystem sind inklusive. Für das Auge gibt es üppiges Holzdekor und Aluminiumapplikationen, die bis zur Pedalerie den Innenraum schmücken. Beim Blick in die Austattungsliste wird nur eine standesgemäße Lederpolsterung vermisst.

Ruhe und die Kraft

Der V6-TDI feierte zuerst im neuen Audi A6 Premiere. Auch im Phaeton überzeugt das Triebwerk mit einem seidenweichen Lauf, der sich kaum von einem Benzin-Aggregat unterscheidet. Bereits kurz über dem Leerlauf, bei 1.400 Umdrehungen, wuchtet das 3,0-Liter-Aggregat das maximale Drehmoment von 450 Nm auf die Kurbelwelle. Bis 3.250 Umdrehungen ändert sich daran nichts. Wie die Faust im Nacken zwingt der Motor den 2,1 Tonnen schweren Wagen in 8,8 Sekunden von null auf 100 km/h. Auch 234 Stundenkilometer Spitze lassen kaum den Wunsch nach mehr Leistung aufkommen. Dabei erfolgt die Kraftentfaltung stets locker wie aus dem Handgelenk. Diesel-typisch ist einzig der Durchschnittsverbauch: 9,6 Liter sind angesichts des Fahrzeuggewichts und der Fahrleistungen ein Spitzenwert. Modernste Piezo-Injektoren ermöglichen dem 3.0 V6 TDI deutlich exaktere Kraftstoff-Einspritzmengen, was Verbrauch und Abgaswerte gleichermaßen senkt. In Verbindung mit dem serienmäßigen Diesel-Partikelfilter erreicht der Phaeton sogar die Euro 4-Abgasnorm.

Sicher auf der Straße

Alle Phaeton-Modelle verfügen über eine Sechsgang-Automatik und den 4-Motion-Allradantrieb mit variabler Kraftverteilung. Die ebenfalls serienmäßige Luftfederung mit verstellbarer Dämpferregelung (CDC) passt sich kontinuierlich den Straßenverhältnissen an. Ab 140 Stundenkilometer senkt sich zudem die Karosserie um 15 Millimeter ab. Das reduziert nochmals den Verbrauch und verbessert die Straßenlage. Der Fahrer kann zudem manuell in die Fahrwerksabstimmung eingreifen und zwischen den Einstellungen Komfort, Basis, Sport und Sport 2 wählen.

Fazit: Endlich gönnt Volkswagen dem Phaeton das Triebwerk, auf das die Kundschaft gewartet haben dürfte. Der V6 TDI 3.0 gewöhnt der schweren Limousine das Saufen ab - ohne dass die Fahrleistungen darunter leiden. Dass der Turbodiesel zudem die günstigste Variante darstellt Phaeton zu fahren, dürfte niemand ernstlich stören.

(10/04) mototype, Holger Schilp

Stand 10/2004