Die Allianz ist der größte Versicherer Deutschlands, Marktführer in Europa und einer der bedeutendsten Versicherer der Welt. Sie ist für Privat- und Firmenkunden in den Schwerpunkten Versicherung und Vorsorge aktiv.

Werden Autofahrer durch entgegenkommende Fahrzeuge geblendet, so hat das nicht immer mit falsch eingestellten Scheinwerfern zu tun. Oft liegt dies an den Augen. Die Allianz Sicherheitsexperten raten daher Autofahrern, regelmäßig zum Augenarzt zu gehen.

Am 30. November 2004 fand im Allianz Zentrum für Technik (AZT) in Ismaning ein Pressegespräch über "Entwicklung der Instandsetzungkosten in den letzten 20 Jahren" und "Wie sicher ist ein repariertes Fahrzeug" statt. Beispielhaft verglich das AZT dabei den Golf II mit dem aktuellen Golf V.

Crash -Versuche des Allianz Zentrums für Technik - Passive Sicherheit ist zu verbessern. Der Transport von Kindern mit dem Fahrrad erfolgt am sichersten in speziellen Kinderfahrradanhängern, Kindersitze auf dem Gepäckträger oder am Lenker des Fahrrads bieten weit weniger Schutz bei einem Unfall.

Hunde ungesichert im Auto zu befördern, kann für Fahrer und Tier gefährlich werden. Daher raten die Allianz Sicherheitsexperten zu einem speziellen Sicherungsgitter für den Transport von Hunden auf dem Pkw-Rücksitz.

Das Allianz Zentrum für Technik (AZT) hat die Ergebnisse neuer Crash-Tests vorgelegt, bei denen die Schutzwirkung optimierter Sitzsysteme bei Auffahrunfällen nachgewiesen wird. Frühere Forschungen des AZT haben bereits dazu beigetragen, den Insassenschutz deutlich zu verbessern.

Täglich weltweit rund um die Uhr Rat und Hilfe von Experten: Ab Anfang April 2000 wird das Allianz Zentrum für Technik (AZT) einen 24 Stunden „AZT Engineering Service“ einrichten. Diese besondere Dienstleistung unter der Telefonnummer + 49 89 3800 3000 richtet sich an Industriekunden im In- und Ausland, die bei größeren technischen Problemen sofort sachkundige Beratung abrufen können. Zusätzlich ist eine Kontaktaufnahme auch per E-Mail unter engineering.service@allianz-azt.de möglich.

Wie ein neues Urteil belegt, sind Autofahrer mitverantwortlich, wenn ihr Tier sie beim Fahren stört und dadurch einen Unfall verursacht. Eine Untersuchung des Allianz Zentrum für Technik zeigt: Bei einem Aufprall sind auch die Tiere selbst gefährdet.

Hierzulande ist bei Autodiebstahl häufig der Originalschlüssel mit im Spiel. In diesem Fall kann selbst die elektronische Wegfahrsperre den Verlust des Fahrzeugs nicht verhindern. Das Allianz Zentrum für Technik (AZT) ist der Sache nachgegangen und rät Autobesitzern zu mehr Vorsicht.

Der Winter ist vorbei und viele Autofahrer steigen im Frühjahr wieder von Winter- auf Sommerreifen um. Das Allianz Zentrum für Technik (AZT) empfiehlt das richtige Vorgehen, damit die Reifen beim "Sommereinmotten" keinen Schaden nehmen.

Das Allianz Zentrum für Technik warnt vor zu geringem Luftdruck als Hauptursache für geplatzte Pkw-Reifen. Vor jeder größeren Reise und routinemäßig einmal monatlich sollte der Reifendruck überprüft werden. Neuwagen der Luxusklasse können ihren Reifendruck inzwischen automatisch kontrollieren

Reiselust statt Reisefrust: Cleverer packen heißt sicherer ankommen. Tipps zum richtigen Verstauen des Reisegepäcks geben die Sicherheitsexperten des Allianz Zentrums für Technik (AZT).

Ein Rückhaltesystem zum Schutz des Kopfes und des Nackens (Head and Neck Support), kurz "HANS" genannt, soll in der Formel 1-Saison 2003 die Rennfahrer schützen. Kopfstützen schützten dagegen Autofahrer normaler Pkw vor einem Schleudertrauma.

Bei der Allianz Versicherung sitzt ein Team von Forschern und versucht, aus den Fehlern anderer zu lernen. Das spart allen Geld und macht das Leben sicherer." In einer Reportage berichtet das Wirtschaftsmagazin "brand eins" von der Arbeit des Allianz Zentrum für Technik (AZT).

Im Zusammenwirken mit dem Sicherheitsgurt können Airbags bei einem Verkehrsunfall schwere oder gar tödliche Verletzungen verhindern. Wenn sich die Fahrzeuginsassen aber nicht in der richtigen Sitzposition befinden, kann ein ausgelöster Airbag gefährlich werden.

Oft werden nach einem Unfall eingedrückte Auto-Karosserieteile in Kfz-Werkstätten teuer ausgetauscht anstatt preisgünstiger ausgebeult. Das Allianz Zentrum für Technik (AZT) hat eine Kalkulationshilfe mitentwickelt, die hilft, das zu ändern und den günstigsten Reparaturweg schnell zu ermitteln.

Die Ergebnisse einer Analyse des Allianz Zentrum für Technik (AZT) lassen einen hohen Betrugsanteil in Sachen Autodiebstahl vermuten. Pkw mit elektronischer Wegfahrsperre werden außerdem oft nur mit Hilfe des Originalschlüssels gestohlen.

Bei den allermeisten Crashtests im Allianz Zentrum für Technik werden Dummies eingesetzt. Bei Tests zum Thema Halswirbelsäule können sie Menschen allerdings noch nicht in jedem Fall ersetzen.

Für seine Verdienste zur Verbesserung der Verkehrssicherheit hat Dieter Anselm, Geschäftsführer des Allianz Zentrum für Technik (AZT) der Allianz Versicherungs-AG, vom Verband der Motorjournalisten den "Goldenen Dieselring 2004" erhalten. Der Preis gilt in Fachkreisen als "Nobelpreis der Straße".

Solange das Feuer nicht den Innenraum eines Autos erreicht, ist in den ersten Minuten nach Brandausbruch Rettung möglich und für den Helfer in der Regel ungefährlich. Das haben Untersuchungen des Allianz Zentrums für Technik (AZT) ergeben. "Unsere Versuche haben gezeigt, dass erst nach etwa sechs Minuten - mit Durchbruch der Flammen in die Fahrgastzelle - Temperaturanstieg und Gaskonzentration lebensbedrohende Werte erreichten", betont AZT-Geschäftsführer Prof.-Dr. Ing. Dieter Anselm.

"Durch unsere Forschung haben wir in den letzten 30 Jahren entscheidend zur Verbesserung des Deformationsverhaltens und der Reparaturfreundlichkeit der Autos, zur Kostendämpfung im Reparaturwesen und zur größeren aktiven und passiven Sicherheit von Kraftfahrzeugen beigetragen. Das wirkte sich für die Verbraucher auch günstig auf die Prämien in der Autoversicherung aus." Diese Bilanz zieht Prof. Dr.-Ing. Dieter Anselm, Geschäftsführer des Allianz Zentrums für Technik (AZT).

"Nur eine fachgerecht durchgeführte Reparatur, bei der die Richtlinien der Automobilhersteller beachtet wurden, hat keine negativen Auswirkungen auf Karosseriesteifigkeit und Deformationsverhalten von Unfallfahrzeugen. Unter dieser Voraussetzung ist durch die Unfallreparatur auch bei einem Folgeschaden die Sicherheit der Insassen nicht beeinträchtigt."

"Seitenairbag-Systeme sind keine technische Spielerei. Sie tragen vielmehr dazu bei, Verletzungen von Fahrzeuginsassen zu verhindern oder doch zumindest erheblich zu mildern." Für Dr.-Ing. Dieter Anselm, Geschäftsführer des Allianz Zentrum für Technik, sind deshalb die zusätzlichen Anschaffungskosten gut angelegt. Auch über die Mehraufwendungen bei der Unfallreparatur dürfe es keine Diskussion geben. Manche Kosten könnten hier aber vermieden werden.

Reifendruck-Kontrollsysteme serienmäßig für schnelle und optional für alle anderen Fahrzeuge sowie ein Angebot von Notlaufsystemen ohne Aufpreis wünscht Unfallforscher Dr.-Ing. Dieter Anselm von den Automobilherstellern als Beitrag für mehr Sicherheit beim Autofahren. Durch eigene Kontrolle und technische Systeme Unfälle vermeiden.

Airbags können - im Zusammenwirken mit dem Sicherheitsgurt - bei einem Verkehrsunfall schwere oder gar tödliche Verletzungen verhindern. Wenn sich die Fahrzeuginsassen aber nicht in der richtigen Sitzposition befinden, kann ein ausgelöster Luftsack, aber auch der Sicherheitsgurt, sehr gefährlich werden. Das haben Crash-Versuche im Allianz Zentrum für Technik (AZT) ergeben.

Die Unfallreparatur von Kraftfahrzeugen mit gebrauchten original Ersatzteilen ist technisch einwandfrei möglich, ökologisch sinnvoll und Kosten sparend. Das ergab eine Großstudie des Allianz Zentrums für Technik (AZT). Bevor diese so genannte zeitwertgerechte Reparatur von der Versicherungswirtschaft, den Werkstätten, den Verbrauchern und der Rechtsprechung anerkannt und dann marktweit eingeführt werden kann, müssen allerdings noch entsprechende strukturelle und logistische Voraussetzungen geschaffen werden.

"Eine fachgerecht unter Beachtung der Richtlinien der Automobilhersteller durchgeführte Reparatur hat keine Auswirkungen auf Karosseriesteifigkeit und Deformationsverhalten. Bei einem Folgeschaden tritt keine Erhöhung der Reparaturkosten auf. Ebenso wird die Sicherheit der Insassen in keiner Weise beeinträchtigt." Neue Forschungsergebnisse des Allianz Zentrum für Technik.

Unter dem Titel "Crashverhalten unfallreparierter Fahrzeuge" beschreiben die Verfasser Sommer, Kapp, Gerich und Kurth einen Crashversuch mit anschließender Reparatur an einem VW Golf. Anschließend werden Crashversuch und Reparatur wiederholt. Die Zielsetzung: Es sollte herausgefunden werden, ob ein Pkw nach erfolgter Instandsetzung mittels Richten und Ausbeulen Unterschiede im Deformationsverhalten aufweist, die zu Lasten der Insassensicherheit gehen.

Der Einsatz von Elektronikkomponenten in Kraftfahrzeugen hat in den letzten 20 Jahren, entsprechend der Entwicklung auf dem Elektroniksektor, rasant zugenommen. Heutige Pkw verfügen ausnahmslos über ein elektronisches Motormanagement incl. elektronischer Abgasregelung. Eine Vielzahl von elektronischen Systemen wird zur Erhöhung der Sicherheit und des Fahrkomforts eingesetzt. Hinweise zum Vorgehen bei der Instandsetzung.

Pressekonferenz im Allianz Zentrum für Technik, 15.11.1999: Volkswagen hat Fahrzeuge vom Typ Golf und Bora, die im Allianz Zentrum für Technik (AZT) bei München instand gesetzt wurden, einem 56 km/h Aufprallversuch unterzogen.

Das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) - seit seinem Einsatz in der A-Klasse ist es in aller Munde, und wenn sich sein Sicherheitspotential in der Praxis durchsetzt, bald auch in allen Personenwagen. Dafür plädiert jedenfalls Dr. Friedrich Caspers, Vorstandsmitglied der Allianz Versicherungs-AG: "Erweist sich ESP als so wirkungsvoll, wie es momentan scheint dann sollte dieses System in allen Fahrzeugen Standard werden. Der Einfluss auf die aktive Sicherheit und das Unfallgeschehen auf deutschen und europäischen Straßen könnte bedeutsam sein." Elektronisches Stabilitätsprogramm darf nur nicht zu höherer Risikobereitschaft verleiten.

Zahlreiche Forschungen und Testreihen im Allianz Zentrum für Technik (AZT) haben sich mit einem oft unterschätzten Risikofaktor im Straßenverkehr beschäftigt - dem Abschleppen: Wenn überhaupt, dann nur mit maximal 30 km/h.

Die Zahl der gemeldeten Unfälle lag 1997 erstmals seit 1991 wieder unter 100 000: "Wir waren es, die angesichts der dramatischen Entwicklung bei den Autodiebstählen 1993 die elektronische Wegfahrsperre gefordert haben und wir haben gleich das Anforderungsprofil dafür und für die Übergangslösung - die Wegfahrsperre zur Nachrüstung - definiert."

Allianz Zentrums für Technik (AZT): "Frontbügel" können für Radfahrer und Fußgänger eine Gefahr darstellen. Sie sind meist aus Stahl gefertigt. Bei einem Unfall erhöht sich das Verletzungsrisiko nicht motorisierter Unfallgegner deshalb drastisch". Dies hätten Untersuchungen der Bundesanstalt für Straßenwesen gezeigt. Allianz Unfallforscher entwickeln besseres Konzept, das auch Reparaturkosten senkt.

Seit Einführung dieser Diebstahlsicherung, die als erster der führende deutsche Autoversicherer gefordert hatte und für die das Allianz Zentrum für Technik dann auch das Anforderungsprofil entwickelte, gingen die in Deutschland gemeldeten Kfz-Diebstähle von über 142.000 (1994) auf unter 110.800 (1996) zurück, bei der Allianz von 18.183 auf 11.362. Im vergangenen Jahr wurden von den 550.000 Autos mit elektronischer Wegfahrsperre, die 1996 bei der Allianz versichert waren, 223 als gestohlen gemeldet.

Allein die Allianz Versicherung hatte 1996 einen Schadenaufwand von 100 Millionen Mark. Die Auswertung von Gutachten hat gezeigt, dass selbst bei wenigen kleinen Dellen komplette Neuteile eingebaut, zumindest aber die Kosten dafür gegenüber dem Kaskoversicherer abgerechnet werden. Mit neuen Reparaturtechniken kann der Aufwand halbiert werden.

Unfallforscher Anselm: Sicherheitssystem Airbag nicht in Frage stellen. Viele Autofahrer sind verunsichert: Ist der Airbag eine Sicherheitsplus oder lebensgefährlich? Ausgelöst wurde diese Diskussion in den USA, wo es teilweise zu schweren, sogar tödlichen Verletzungen bei der Aktivierung des Beifahrer-Airbags kam.

Der Hund ist bekanntlich der beste Freund des Menschen und begleitet ihn deshalb selbst bei Fahrten im Auto. Hier endet für viele anscheinend die Tierliebe. Bei einer Umfrage gaben 78 Prozent der Hundehalter an, ihr Tier ungesichert im Pkw zu transportieren und damit bei einem Unfall in Kauf zu nehmen, dass es verletzt oder getötet wird. "Außerdem kann sich der Hund zu einer Gefahr für sämtliche Insassen entwickeln, wenn er bei einem Bremsmanöver durch den Wagen geschleudert wird", warnt Dr.-Ing. Dieter Anselm, Geschäftsführer des Allianz Zentrums für Technik (AZT). Allianz Zentrum für Technik stellt Schutzmöglichkeit für Mensch und Hund vor.

Über 200 Crash-Versuche im Allianz Zentrum für Technik mit freiwilligen Testpersonen. Nach Pkw-Kollisionen mit Personenschäden wird bei den deutschen Versicherern als Verletzung am häufigsten eine HWS-Distorsion geltend gemacht. Neueste Hochrechnungen gehen davon aus, dass die deutsche Assekuranz dafür über eine Milliarde Mark pro Jahr aufwendet.

Allianz Zentrum für Technik: Wasserlacke nicht billiger, aber umweltfreundlicher. Ohne die 25jährige Arbeit des AZT wären die Aufwendungen der Versicherer in diesem Bereich noch erheblich höher. Die Forschungseinrichtung des führenden deutschen Autoversicherers habe nach aufwendigen Zeit-, Material- und Ablaufstudien Kriterien erarbeitet, damit Unfallreparatur-Lackierungen fachlich und qualitativ einwandfrei und zu - noch - akzeptablen Kosten durchgeführt werden könnten. Dies habe auch zur Einsparung von Material und Energie sowie zur Verminderung umweltschädlicher Lösemittelemissionen beigetragen.

Die durchschnittlichen Verrechnungspreise je Karosseriestunde in den Kfz-Werkstätten sind heute rund viermal so hoch wie vor 25 Jahren. Die Reparaturkosten für einen typischen Stadtschaden, Aufprallgeschwindigkeit unter 25 km/h, sind dagegen nicht im gleichen Maße gestiegen, im Gegenteil: Für einen vergleichbaren Schaden können die Instandsetzungskosten bei einem modernen Auto derzeitiger Produktion um 40 Prozent unter den Reparaturaufwendungen für ein Vorgängermodell aus dem Jahr 1978 liegen, selbst wenn dieses über eine dem heutigen Stand der Technik angepasste Ausstattung, z.B. über eine Klimaanlage, verfügt.

Allianz Zentrum für Technik sieht erheblichen ökonomischen und ökologischen Nutzen. Mindestens 2.000 Tonnen Kunststoffmüll könnten pro Jahr vermieden werden, wenn durch Verkehrsunfälle leicht beschädigte Kunststoffteile von Fahrzeugen repariert statt ersetzt würden.

Verbesserter Energieabbau im Auto könnte Unfallreparaturkosten in vielen Fällen halbieren. Mehr als 1.000 unfallbeschädigte Pkw hat das 1971 gegründete Institut Kfz-Technik des Allianz Zentrums für Technik (AZT), Ismaning bei München, bisher untersucht, gecrasht und repariert, um unter anderem auch Aufschlüsse darüber zu gewinnen, wie Autos reparaturfreundlicher gestaltet und möglichst kostengünstig, aber dennoch einwandfrei, wieder instand gesetzt werden können.

Allianz Zentrum für Technik arbeitet seit 25 Jahren an kostengünstigen Lösungen. Die Autos werden technisch immer sicherer. Wer vor 25 Jahren einen Kleinwagen fuhr, kannte energieabsorbierende Knautschzonen nur vom Hörensagen, Sicherheitsgurte nur von der Aufpreisliste und Airbags oder ABS überhaupt nicht.

Allianz Zentrum für Technik sieht Notwendigkeit auch bei Verkabelung im Kfz. Etwa 2.000 Meter Kabel sind heute in Kraftfahrzeugen der gehobenen Mittelklasse zu finden. Sie verbinden Schalter, Leuchten, Stellmotoren, Sensoren, Steuergeräte und Stellglieder.

Allianz Zentrum für Technik: Rauchen bei Airbag-Auslösung gefährlich. Wird bei einem Autounfall der Airbag ausgelöst, so stellt das Tragen von Brillen kein Verletzungsrisiko dar, wohl aber führen brennende Zigaretten und vor allem Zigarren zu erheblichen Brandverletzungen im Gesicht.

Gesundheitliche Folgen von Auffahrunfällen könnten vermieden werden. Über zwei Drittel der Autofahrer haben keine richtig eingestellte Kopfstütze-, jede fünfte Kopfstütze könnte, selbst wenn man wollte, gar nicht richtig eingestellt werden. Das ergab eine Untersuchung des Allianz Zentrums für Technik.

Allianz Zentrum für Technik legt Konzept für bessere Schutzanzüge vor. Das Risiko, als Motorradfahrer bei einem Unfall getötet oder schwerverletzt zu werden, ist mehr als fünfmal so hoch wie als Insasse eines Pkw.